Всеки трети асансьор у нас се поддържа на черно, сочат данни на една от професионалните организации в сектора.

Според Григор Къшов от Националния браншови съюз „Надзор и поддръжка на асансьори, подемници и ескалатори”, сивият сектор е сред основните проблеми. „Някой си поддържа някакъв асансьор, а никой не го знае. Тези хора, освен че са безконтролни и са ненаказуеми. Работиш ли без лиценз няма какво да ти вземат, защото санкцията е отнемане на лиценза. По думите му спешно е нужна нова наредба за повишаване безопасността на асансьорите, защото инспекторите, проверяващи асансьорите, трябва да имат повече права и отговорности.„Лицензираните органи сега само констатират и нямат никакви права и задължения. Проверяват и накрая просто пишат какво са видели. Нямат право да разпоредят какво трябва да се направи, за да бъде асансьорът безопасен и да дадат някакъв разумен срок за отстраняване на нередностите. Ако нещо не е наред, трябва да се пише специално писмо до ДАМТ и да се чака агенцията да реагира“, обяснява браншовикът пред Монитор. Според него е време е да се започне да се търси отговорност от собствениците и ползвателите на асансьорите при установени нередности.

Къшов смята още, че старите асансьори не са задължително проблемни. „Добре поддържан подемник може да изкара много дълго време. В центъра на София има и 100-годишни асансьори и те продължават да вървят“, добави той.

Другото, което смятат за належащо от браншовия съюз, е лицензирането на хората, монтиращи асансьори, защото в момента те не се контролират. „Всеки може да монтира асансьор и няма да бъде проверен“, твърди той.

На въпрос каква е нормалната цена, която осигурява поддръжка от легална фирма Къшов отговори, че минимумът е 15 лв. на етаж. „Легалните фирми са взели автомобили на лизинг и са наели квалифициран персонал. Плаща се наем за работилници, които са задължително оборудвани според изискванията. Има задължителен набор от инструменти, както и складова наличност от определени консумативи и части“, добави той. По думите му в най-често в асансьорите се подменят контактите на вратите, които задължително са механични. „Всичко, което е в кабината и има контакт с хората се поврежда най-често. Нередки са случаите, когато се палят бутоните“, припомни Къшов.